Dividida en dos categorías (A y B) por el nivel de experiencia de los competidores, la carrera abarcó dos mangas de hora y media cada una, con un intermedio de media hora para revisar el auto, verificar tiempos y establecer estrategias. Esta no es una prueba de velocidad, pues aquí prima el buen manejo y la capacidad de registrar el tiempo que cada piloto señala que hará en la primera manga (debe ser el mismo en cada vuelta), mientras que en la segunda el mecanismo se repite, pero el tiempo será de dos segundos menos (los segundos de más o de menos implica recibir la penalización respectiva).

Al respecto, Galo Giraldez de Cadepor, nos comentó que esta carrera sigue el ejemplo de pruebas de regularidad similares realizadas en Argentina e Italia.

Un poco de todo
En la categoría A, la dupla Navascues-Hemmerde a bordo de un Lotus Elan se llevó el primer lugar, seguida por el Ford Escort de Alfonso Ballon Dasso, siendo tercero Alberto Levi en su Opel GT. En la categoría B, Antonio Manzanal en un Volvo 122 S ocupó el primer lugar, seguido por Víctor Jr. De La Torre en un Ford Mustang y Eduardo Lizarbe, a bordo de un Chevrolet Camaro.

El trazado se mostró interesante, con una buena sección de curvas y una recta que permitía acelerar a varios de los competidores. Vale anotar que la gente del CAEP (Club de Autos a Escala del Perú) también se hizo presente con una buena dotación de sus modelos a escala.

Sobre futuros planes, Manuel Navascues nos comentó que esperan realizar un campeonato de endurance de cinco fechas con miras al 2009, el cual tendría como prueba final las Tres Horas Sport Históricos.
Sin duda se trata de un prometedor inicio, con un buen grupo de aficionados a los autos antiguos. Esperamos que en la medida en que se mantenga el entusiasmo de los Carvernícolas, nos podrán ofrecer una prueba cada vez más atractiva.

Más información en r&T 439.

Y es que desde diversos sectores de la F1 ya se habla de que esta medida, que aún debe ser aprobada por el Consejo Mundial del Automovilismo de diciembre, sería solo una cortina de humo para distraer a todos sobre la ‘unificación de motores’ que piensa implementar a partir del 2010 y que tampoco ha gustado a muchos.

Sebastián Vettel aplastó a todos en estos tres días, a bordo de su Red Bull. En el último día lo siguieron Sebastien Bourdais y Sebastien Buemi, ambos en Toro Rosso (¿les gustará ese nombre en sus pilotos?).

Para que no sigamos haciendo hígado, le brindamos el plan de desvío elaborado por la Dirección General de Tránsito de la Policía Nacional para que sepa qué rutas tomar si pasa por los lugares cercados para seguridad de los mandatarios.

Para empezar, uno de los que más llamó la atención en este aspecto, al menos hasta las primeras horas que anduvimos por el centro de convenciones del Jockey Plaza, fue Toyota con sus atracciones principales: el Fine-N, con una pila de hidrógeno, y el Prius híbrido, con un motor a gasolina y otro eléctrico.

La oferta es variopinta e incluye motos deportivas, de cross, de paseo y de trabajo; así como cuatrimotos y motos acuáticas. Para todos aquellos a quienes les interesan las especificaciones particulares, les he preparado estas fichas basándome en los valores que las marcas, generosamente, han compartido con nosotros. Lamentablemente las fichas incluyen algunas N/A, que son siempre tan molestas. Para esos casos las conseguiremos visitando el evento. A la hora en que este post ha sido publicado KTM seguía juntando su data, la cual añadiremos en cuanto la mande. Disfruten!

KTM
530 XC

Precio:12.100 dólares
Velocidad máxima: 130 km/h
Potencia: 63 HP
Torque: N/A
Motor: 510,4cc
Diámetro x carrera: 95 x 72 mm
Relación de compresión: 11,9:1
Sistema de combustible: Carburador Keihin FCR MX 39
Transmisión: 6 marchas, cadena
Cuadro: Simple cuna desdoblado 25CrMo4 acero
Suspensión delantera: WP USD 48 mm
Suspensión trasera: WP PDS amortiguador
Llantas: 90/90-21"; 140/80.18"
Capacidad de combustible: 9 litros
Peso: 113,9 kg
Altura del asiento: 985 mm
Sistema de arranque: Pedal/eléctrico

690 Supermoto

Precio: 12.800 dólares
Velocidad máxima: 130 km/h
Potencia: 46,8 Kw7500 rpm
Torque: 6,63 kg.m a 6500 rpm
Motor: 654 cc
Diámetro x carrera: 102 X 80 mm
Relación de compresión: 11,8:1
Sistema de combustible: Keihin EMS con EPT (Electric Power Throttle)
Transmisión: 6 marchas, cadena
Cuadro: Multitubular en cromomolibdeno, pintado a polvo
Suspensión delantera: WP USD 48 mm
Suspensión trasera: WP mono shock con bieletas Pro-Lever
Llantas: 120/70 R17; 160/60 R17
Capacidad de combustible: 13,5 litros
Peso: 154 kg
Altura del asiento: 880 mm
Sistema de arranque: Eléctrico

De otro lado, también ha sido confirmada la estadía del irregular Nelsinho Piquet en la marca del rombo, con lo cual echa por tierra las intenciones de dos buenos pilotos como Lucas Di Grassi (tester y piloto de GP2) y de Romain Grosjean, dueño de las pesadillas más grandes de Piquet en torno a su reemplazo.