Por: Arturo Vargas. El domingo 16 de noviembre se realizó la primera edición de las Tres Horas Sport Históricos, una prueba de endurance para autos antiguos (de 25 años a más) organizada por el Club de Autos Deportivos del Perú (Cadepor) y la Peña de los Carvernícolas. La competencia de regularidad se llevó a cabo en la Primera Brigada de Aviación del Ejército, en Surco, y hasta allí fuimos para encontrar un buen ambiente de camaradería, seguir la prueba y, sobre todo, disfrutar de estos autos con historia.

Dividida en dos categorías (A y B) por el nivel de experiencia de los competidores, la carrera abarcó dos mangas de hora y media cada una, con un intermedio de media hora para revisar el auto, verificar tiempos y establecer estrategias. Esta no es una prueba de velocidad, pues aquí prima el buen manejo y la capacidad de registrar el tiempo que cada piloto señala que hará en la primera manga (debe ser el mismo en cada vuelta), mientras que en la segunda el mecanismo se repite, pero el tiempo será de dos segundos menos (los segundos de más o de menos implica recibir la penalización respectiva).

Al respecto, Galo Giraldez de Cadepor, nos comentó que esta carrera sigue el ejemplo de pruebas de regularidad similares realizadas en Argentina e Italia.

Un poco de todo
En la categoría A, la dupla Navascues-Hemmerde a bordo de un Lotus Elan se llevó el primer lugar, seguida por el Ford Escort de Alfonso Ballon Dasso, siendo tercero Alberto Levi en su Opel GT. En la categoría B, Antonio Manzanal en un Volvo 122 S ocupó el primer lugar, seguido por Víctor Jr. De La Torre en un Ford Mustang y Eduardo Lizarbe, a bordo de un Chevrolet Camaro.

El trazado se mostró interesante, con una buena sección de curvas y una recta que permitía acelerar a varios de los competidores. Vale anotar que la gente del CAEP (Club de Autos a Escala del Perú) también se hizo presente con una buena dotación de sus modelos a escala.

Sobre futuros planes, Manuel Navascues nos comentó que esperan realizar un campeonato de endurance de cinco fechas con miras al 2009, el cual tendría como prueba final las Tres Horas Sport Históricos.
Sin duda se trata de un prometedor inicio, con un buen grupo de aficionados a los autos antiguos. Esperamos que en la medida en que se mantenga el entusiasmo de los Carvernícolas, nos podrán ofrecer una prueba cada vez más atractiva.

Más información en r&T 439.

Por: Arturo Vargas. Tras un largo paréntesis retomamos esta sección y lo hacemos con un vehículo que habla por sí solo. Se trata de un trabajo inspirado en el modelo que se fabricó para la película Gone in Sixty Seconds. En aquel largometraje, protagonizado por Nicolas Cage, la estrellita fue el hoy célebre Eleanor: un supuesto Shelby GT 500 “Super Snake” de 1967 con algunos detalles diferentes. Tras el film abundaron las versiones sobre el origen de este Mustang modificado, aunque lo cierto es que fue una creación para la película y que ha dado origen a una serie de réplicas fabricadas a partir de un Fastback o un Hardtop.

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El Club del Automóvil Antiguo del Perú ha decidido suspender la duodécima versión del Rallye Andino, programada para el viernes 29 de agosto y que tenía como destino la ciudad de Oxapampa. La cancelación del evento, que según los organizadores reuniría a más de 20 inscritos, con autos de más de 25 años de antigüedad, se realizó esta mañana argumentando razones de seguridad. Lamentamos cualquier inconveniente hacia nuestros lectores por la abrupta cancelación de este evento, anunciado para el fin de semana. Debemos agregar que esta información nos llegó un día después del cierre del número 433 de la revista, por lo que no pudimos corregirlo. Sin embargo, daremos más detalles en la próxima edición (434).

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El Dodge Dart vio su lanzamiento en 1960 como un vehículo de menores dimensiones y precio frente a otros autos de la marca. La versión Swinger apareció en 1969 y pasó a identificar a todos los Dart de dos puertas, que para 1970 recibieron, junto con el resto de la gama, cambios estéticos y mecánicos. Dodge empleó barras de torsión en lugar de resortes, a lo que sumó la habitual barra estabilizadora (adelante y atrás).

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Finalizada la Segunda Guerra Mundial, los modelos de la SS (por Swallow Sports) de William Lyons serían renombrados dado que el público los identificaba siempre con el apelativo de Jaguar. De ahí que junto con el nuevo nombre, el fabricante anunciara una renovación de su línea que en buena parte mantuvo el diseño y estilo de las unidades de preguerra, aunque con suficientes cambios como para hablar de una renovación.

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En 1956, el Salón de Turin fue el escenario en el que se develó el Giulietta Spider –una versión descapotable del Giulietta con una distancia entre ejes ligeramente menor que la del Sprint, pero con la misma mecánica y componentes–. Los orígenes de este lanzamiento se remontaban a un año atrás, cuando Alfa Romeo encargó a Pininfarina el diseño de un nuevo modelo.

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Son pocos los modelos con un legado tan contundente en las lides de rally mundial y que a la vez han sabido trasladar su esencia deportiva a sus versiones de calle. Ese es el caso del Peugeot 205, cuyas campañas, primero con el 205 Turbo 16 en el Grupo B, y luego con el GTI en los Grupo A y N, merecen por sí solas un artículo aparte.Siga leyendo...

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Sobria pero a la vez de atractivas líneas, la Chevrolet Pick Up, 1955 que presentamos es el fruto de una paciente labor, lograda en casi tres años.

Debido al estado en que fue hallada, los trabajos implicaron un proceso integral: la camioneta fue desarmada por completo y la cabina y la tolva fueron desmontadas y reparadas (el motor, la caja, la corona, el sistema de suspensión, los frenos, entre otros).

La tolva de madera debió volverse a hacer y se trajo del exterior una serie de accesorios y elementos de serie, como las luces posteriores, la luz de la placa, los espejos, los retrovisores, la tapicería, los jebes, los emblemas y los vasos de las llantas. También fue necesario adquirir nuevos jebes para las lunas y las puertas, el tapiz del techo, así como las cadenas y toda la pernería usada para fijar la tolva.

El largo panel en color blanco logra un agradable contraste en donde resaltan los indicadores (de presión, temperatura, gasolina y carga) reunidos en el lado del conductor.

En el caso de este modelo la tracción es posterior, mientras que el motor, de ubicación delantera, es un 6 en línea regulado por una caja mecánica de tres velocidades. Asimismo, el sistema de suspensión es de muelles en los dos ejes, mientras que en el caso de los frenos, estos son de tambor. Presenta un sistema eléctrico de 12 voltios con dínamo y un arrancador de pie, típico de la época. Lea más sobre este modelo en el Número 421 de ruedas&Tuercas.

Este modelo estadounidense de finales de los 20’s fue restaurado por Jorge Nicolini, en un trabajo que tomó cerca de ocho meses. Aunque se tenía la mayoría de partes, se trajeron del exterior los neumáticos con banda blanca, el vinilo plastificado para el techo, los sellos de la parte inferior de las puertas, el retrovisor y la tapa del radiador.

De elegante simplicidad, el interior presenta tres filas de asientos que, junto con el respetable espacio y el techo alto, ambos aprovechados al máximo, nos recuerdan la razón de ser de esta variante Station Wagon. El fino trabajo de restauración se deja ver también en los recuperados asientos de cuero, el techo con canaletas, los remaches en la madera y en el tablero en forma de rombo que, ubicado en la parte central, muestra apenas lo indispensable, como la temperatura y el kilometraje. Dos asientos ubicados a los lados dejan espacio para acceder a la última fila. Otro detalle llamativo es el de las manijas de las puertas, las cuales, durante las labores de restauración, se descubrieron que eran de plata (un material que no fue usado en los Ford A y que nos habla de un trabajo personalizado anterior).

Su motor es un 4 en línea de 3280 cc, con una potencia de 40 HP, y regulado por un sistema de transmisión de tres marchas, más una de retroceso. Los cambios se pueden realizar tanto con la palanca habitual, mientras que para acelerar, se tiene el pedal así como un acelerador de mano. Los frenos de tambor en las cuatro ruedas son accionados por varillas. Su velocidad máxima es de 100 km/h. Puede enterarse de más sobre este modelo en el número 419 de ruedas&Tuercas.