Por: Arturo Vargas. El domingo 16 de noviembre se realizó la primera edición de las Tres Horas Sport Históricos, una prueba de endurance para autos antiguos (de 25 años a más) organizada por el Club de Autos Deportivos del Perú (Cadepor) y la Peña de los Carvernícolas. La competencia de regularidad se llevó a cabo en la Primera Brigada de Aviación del Ejército, en Surco, y hasta allí fuimos para encontrar un buen ambiente de camaradería, seguir la prueba y, sobre todo, disfrutar de estos autos con historia.

Dividida en dos categorías (A y B) por el nivel de experiencia de los competidores, la carrera abarcó dos mangas de hora y media cada una, con un intermedio de media hora para revisar el auto, verificar tiempos y establecer estrategias. Esta no es una prueba de velocidad, pues aquí prima el buen manejo y la capacidad de registrar el tiempo que cada piloto señala que hará en la primera manga (debe ser el mismo en cada vuelta), mientras que en la segunda el mecanismo se repite, pero el tiempo será de dos segundos menos (los segundos de más o de menos implica recibir la penalización respectiva).

Al respecto, Galo Giraldez de Cadepor, nos comentó que esta carrera sigue el ejemplo de pruebas de regularidad similares realizadas en Argentina e Italia.

Un poco de todo
En la categoría A, la dupla Navascues-Hemmerde a bordo de un Lotus Elan se llevó el primer lugar, seguida por el Ford Escort de Alfonso Ballon Dasso, siendo tercero Alberto Levi en su Opel GT. En la categoría B, Antonio Manzanal en un Volvo 122 S ocupó el primer lugar, seguido por Víctor Jr. De La Torre en un Ford Mustang y Eduardo Lizarbe, a bordo de un Chevrolet Camaro.

El trazado se mostró interesante, con una buena sección de curvas y una recta que permitía acelerar a varios de los competidores. Vale anotar que la gente del CAEP (Club de Autos a Escala del Perú) también se hizo presente con una buena dotación de sus modelos a escala.

Sobre futuros planes, Manuel Navascues nos comentó que esperan realizar un campeonato de endurance de cinco fechas con miras al 2009, el cual tendría como prueba final las Tres Horas Sport Históricos.
Sin duda se trata de un prometedor inicio, con un buen grupo de aficionados a los autos antiguos. Esperamos que en la medida en que se mantenga el entusiasmo de los Carvernícolas, nos podrán ofrecer una prueba cada vez más atractiva.

Más información en r&T 439.

Por: Roberto Argandoña. Desde Punta del Este llegó una noticia anticipada por algunos pero triste para muchos. Nicolás Fuchs había quedado tercero en la clasificación general del Rally Atlántico y segundo en su categoría N4, posiciones que lo dejaron con el sub campeonato del Rally Sudamericano 2008, en su debut por el continente.

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Por: Roberto Argandoña. Desde ayer volvimos a vivir en las calles de Lima (especialmente San Borja) el desconcierto por el cierre de vías debido a otra cumbre internacional. El APEC 2008 no solo ha llegado con varios líderes mundiales sino con rejas y desvíos que evidencian la falta de preocupación por el normal desplazamiento de los que vivimos aquí.

Para que no sigamos haciendo hígado, le brindamos el plan de desvío elaborado por la Dirección General de Tránsito de la Policía Nacional para que sepa qué rutas tomar si pasa por los lugares cercados para seguridad de los mandatarios.

Por: Arturo Vargas. Simplemente espectacular. Así podemos definir la final del Endurance Espiral Perú 2008 que se realizó el pasado 2 de noviembre. Tres fueron las pruebas que integraron la última fecha de esta competencia 4x4 que exigió un alto nivel de manejo, conocimientos de navegación, mucho trabajo en equipo y sobre todo sangre fría. Aquí el trabajo de equipo es también esencial, porque si la camioneta queda atollada en la arena no hay otra que bajar de la misma y empezar a cavar, apretar los dientes y saber cuándo acelerar o hacia dónde girar el timón para salir de la trampa… o quedar más sepultado, con lo que solo resta esperar a que una camioneta de la organización vaya al rescate.

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Por: Daniel San Román
Cuando empecé en esto de los blogs, allá por mayo del 2006, era el primero. Hoy hay decenas de bitácoras de automovilismo y por un momento sentí que yo ya no era ya el mismo que empezó con toda esta fiebre. Las presiones de mis nuevas responsabilidades, y un bajón energético, me quitaron las ganas de escribir por iniciativa propia. Y si pues, un blog es básicamente –al menos en su naturaleza más pura- un exorcismo y si a uno no le nace botar los demonios, estos no salen así obliguemos las arcadas. Hoy regreso a esta bitácora, que he extrañado, con el compromiso y la venia de mis editores de publicar semanalmente (todos los miércoles). No serán textos informativos sino posts que van más allá de las cuchucientas webs que hoy pululan. Debo confesar que una frase es la que ha despertado mis ganas de volver a postear, y comprometerme, en este mundo punto com. La he escuchado en una entrevista que realizó Marco Sifuentes en su blog utero.tv a César Hildebrandt y ha sido como una descarga que ha vuelto a reanimar mis ganas de bloggear. "El periodismo no lo puedo definir. ¿Es curiosidad?, ¿es ganas de joder?, no lo sé. Pero lo que sí sé es que es necesario".

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Uniéndose a la creciente lista de personajes importantes que visitan el Perú, el bicampeón mundial de Fórmula 1 Mika Hakkinen pisó Lima como parte de una campaña internacional y compartió unas rápidas vueltas con algunos de los asistentes al evento.

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Por Daniel San Román. Si usted tiene en mente que elecciones son sinónimo de democracia le advertimos que podrá sentirse deprimido tras leer este post. En noviembre la Federación Peruana de Automovilismo Deportivo, conocida como la Fepad (por qué demonios simplemente no se llama Federación Peruana de Automovilismo y por ende FPA), tendrá elecciones y los candidatos ya están definidos: Luis Alayza y Marco Durán. Adiós a Fischer –es increíble como siempre los presidentes salientes se revaloran cuando se ven los sucesores-.

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Protagonistas de la N4, N4 Light, N3, N2 y Turismo Superior salen a comerse el asfalto sureño en busca de los diez puntos que pueden marcar grandes tendencias en las postrimerías de un campeonato que ha sido de los más emotivos.

Pero si bien por cartel la carrera no va a renguear, el trazado -más allá de ser la única jornada asfaltera del campeonato- no da mayor espacio para el espectáculo. Si bien son ocho especiales programados lo real es que no se trata de más dos sectores (Chiguata a Jesús y Cabrerías a Charcani) estructurados en subidas y bajadas. ¿Qué tiene de malo esto?...

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Luis Alayza, junior, se ha convertido en el primer monarca de la temporada 2008. Los diez puntos sumados en la jornada Sudamericana de Huancayo y el abandono de Gordillo –cuando venía liderando- fueron los dos factores determinantes para que el vástago del consagrado Luchón celebre su primera corona patria. Así a falta de dos jornadas, Arequipa y Huacho, la Súper 1600 ya se definió.

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Según la reglamentación del Instituto Peruano del Deporte, el IPD para los patas, terminadas las olimpiadas todas las federaciones –con excepción de la de fútbol que hace lo que le da la gana- deberán llamar a elecciones. Esto quiere decir, entonces, que la presencia de Luis Fischer Llanos al mando de la Fepad llegaría a su fin a más tardar en septiembre. “Fiesta / que fantástica, fantástica la fiesta / que fantástica, fantástica la fiesta”.
Cuando a inicio de año entrevistamos Lucho nos dijo que esta temporada se iba si o si. Fischer no es feliz al mando de la federación. Lo putean casi todos y eso debe cansar. Para remate desde que asumió como la cabeza del ente rector automotor se vio obligado a alejarse de la práctica automovilística para evitar las suspicacias.

Se va Fischer y ahora la pregunta es. ¿Quién viene?

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¡Ay Huancayo, Huancayo, Huancayo! Hubo parque, hubo protagonismo, hubo gente pero también hubo caos. No mayúsculo, no categórico pero si anárquico. Hoy, quince de julio, ya se encuentra en los kioscos la última edición de Ruedas&TUERCAS con una cobertura generosa de la versión Sudamericana que se acaba de disputar en nuestro país. Por ello en cuanto a resultados, candidatos, favoritos y demás seres hablaré en próximos posts. Ahora, la idea, es poner en este espacio todo lo que no entró en la revista o simplemente recalcar algunos detalles que considero importante.

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Jochamowitz llegaba a la jornada con la tranquilidad de saber que en las últimas dos jornadas del rally Quilmaná el había celebrado más arriba que ninguno. Al final de escasos seis especiales, la tierra cañetana demostró que sabe hacer respetar las tradiciones y ‘Neto’ volvió a festejar. Por más que Orlandini empezó liderando (hasta que su Lancer le dijo: acá te quedas) y que Fuchs, de no ser por el pinchazo de un neumático en el PE4, habría ganando trotando y tomando Gatorade, al final la experiencia se impuso. Triunfo para ‘Neto’, segundo lugar para Pardo y 1-2 para los hombres de las canas en estos tiempos no han sabido de celebraciones conjuntas.

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(Daniel San Román, desde Huancayo). No todo es noticia pero no por eso deja de ser interesante. Estas son algunas imágenes que encierran una historia que tal vez pocos contarán (en nuestra revista, al menos, no habrá espacio) pero que no sería justo que se pierdan. Tomando en cuenta que una imagen vale más de cuchicientas mil palabras dejaremos que ellas hablen y nuestros textos acompañen.

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(Daniel San Román desde Huancayo). Si el rally programado el último fin de semana en Huancayo, en calidad de sudamericano, hubiese sido la fecha Codasur para estas horas estaríamos todos prendiendo velitas misioneras al padre Urraca para que los comisarios internacionales no nos quiten la fecha. Pese a estar acostumbrados en brindarnos fechas organizadas, el ACH perpetró en Huancayo una jornada preocupante con miras a la programación continental. ¡Gracias a Dios que fue una jornada Pre Codasur! Gracias a todos los santos que lo visto es una ensayo que nos permite, en salvaguarda de preservar nuestra carrera, anotar los errores con sentido de enmienda. En este sentido callar los yerros en lugar de apoyar a la organización sería mandarla a la hoguera. De los muchos detalles nos quedamos con tres yerros mayúsculos que podemos resumirlos en Tiempos, Criterio y Especiales.

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(Daniel San Román, desde Huancayo) .Tito dice, y yo le creo, que con el auto que tiene no puede hacer mucho más. Uno mira los tiempos, lo ve pasar y es evidente que hay una incongruencia. Si revisamos los principales campeonatos del mundo, por más que les duela a los buenos muchachos del Club Impreza, los Lancer se los vienen arrimando sin misericordia. En Mundial de Rally de Autos de Producción si bien el finlandés Ketomaa lidera, con Impreza, del segundo al quinto puesto todos son Lancer. En el Nacional argentino, Villagra lidera con un Lancer, Bernardi lo sigue con otro, Marchetto anda tercero con otro y Pozzo cuarto con un Evo IX.

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