Por: Roberto Argandoña. No sabemos si Sebastian Vettel está ensayando para ser el próximo protagonista de un comercial de Red Bull, pero lo que demostró el fin de semana en el mítico circuito de Silverstone fue largamente superior a lo que le hemos visto de él anteriormente.

Continuar leyendo

Por: Roberto Argandoña. Tras varios días de suspenso, la Asociación de Equipos de Fórmula Uno (FOTA, por sus siglas en inglés) decidió finalmente no aceptar las condiciones en la reducción de presupuesto que impone la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) para la próxima temporada y se plantea formar una categoría paralela.

Continuar leyendo

Por: Roberto Argandoña. Para todos los que fuimos a ver cómo el monoplaza de Red Bull se comía la avenida La Marina, fue un momento que jamás olvidaremos. Y es que la agradable sensación de cómo se nos reventaban los tímpanos y el acelerado palpitar en el pecho nos hizo olvidar lo gris que estuvo el sábado.

Continuar leyendo

Por: Roberto Argandoña. Como lo prometimos en el post anterior, ponemos a su disposición el plan de desvío de calles que será efectuado para que el RB1 pase por la avenida La Marina, este 13 de junio desde las 2 p.m. Esto con el fin de no ganarnos un disgusto por el cierre de esta vía.

Continuar leyendo

Por: Roberto Argandoña. Ayer (martes 9) asistimos al armado del monoplaza que conducirá David Coulthard en la capital este 13 de junio, que se llevó a cabo en las instalaciones del concesionario Flechelle de Volkswagen. Aunque no pude quedarme a grabar hasta el final del armado, noté el esmero con el que se está llevando a cabo este evento, contando con la presencia en Lima del jefe de test de Red Bull, Anthony Burrows.

Continuar leyendo

Por: Roberto Argandoña. Todo (pista y clima) se prestaba para que alguien, alguno de los 19 pilotos con los que competía, tuviera la oportunidad perfecta para evitar que llegue al primer lugar del podio. Pero nadie pudo. Y es que a Jenson Button no solo parece acompañarlo un buen equipo de ingenieros y mecánicos, sino también la dama fortuna.

Continuar leyendo

Por: Roberto Argandoña. Este domingo se corre el Gran Premio de Turquía, séptima fecha de la temporada, carrera donde podríamos ser testigos de un nuevo ‘uno-dos’ para Brawn GP o de la recuperación de los llamados grandes equipos.

Continuar leyendo

Por: Roberto Argandoña. Solo pocos días nos separan de sentir en nuestros tímpanos el rugir de un bólido de Fórmula 1 en Lima y David Coulthard, el piloto de Red Bull responsable de esto, sabe que lo que más ansiamos es ver un pedazo de los Grandes Premios tan cerca de nosotros.

Continuar leyendo

Por: Roberto Argandoña. El piloto finlandés de Fórmula 1 no pudo con el asfalto del Rally della Marca y golpeó su vehículo en el tercer especial de la prueba italiana.

A bordo de un Fiat Abarth Grande Punto, el hombre de Ferrari participó en su segundo Rally del año, después del terreno nevado de Finlandia, y cuando iba en el octavo lugar de su categoría, la S2000, estrelló el auto contra una roca que lo hizo abandonar la carrera.

Afortunadamente, no sufrió ninguna lesión y estará listo para el Gran Premio de Turquía, este fin de semana.

Si bien YouTube está plagado de videos que grafican lo que pasó en otras ciudades, igual (creo) vale la pena darle una mirada al evento en Bueno Aires.

Como adelantáramos en R&T 451, el sábado 13 de junio recorrerá las calles de Lima un verdadero monoplaza F1. Se trata del Red Bull Racing RB1, y el trazado se emplazará en gran parte de la Av. La Marina, específicamente los limites del virtual circuito los marcarán las avenidas Universitaria y Escardó (ver gráfico). Asimismo, la partida se dará en el cruce de La Avenida La Marina con Av. Riva Agüero, y todo está programado para empezar a las 2 p.m.

Obviamente, la entrada será gratuita y lo único será estar temprano para coger buen sitio.

Finalmente, Sobre quién conducirá el RB1 hasta el momento se siguen especulando los nombres de Sebastian Vettel, Mark Webber, Sebatien Buemi y David Coulthard. Ampliaremos más adelante.

Por. Daniel San Román. Fernando Alonso cuando corre en casa se repotencia. Ya sea porque conoce las 13 curvas del circuito o por el mero hecho de sentir sobre su casco el apoyo incondicional de las tribunas de Montmeló, el asturiano frente a los suyos hace todo lo necesario para salir ovacionado. Por más que este año no es uno de los mejores y que su Renault no ha respondido a las expectativas iniciales –en gran medida por el gran momento de Brawn, Red Bull y Toyota quienes han opacado a todos-, este fin de semana podría ser el inicio de más de una esperada recuperación.

Sin embargo Alonso no es el único que espera levantarse en España, Ferrari también llega con todo lo necesario para empezar a salvar los muebles de una temporada que parece destinada al incendio. El equipo italiano presentará para la ocasión el F60B, nueva versión del monoplaza actual, con un nuevo paquete aerodinámico, modificaciones en la carrocería y en los alerones. También podremos apreciar, además, el nuevo difusor trasero –tipo Brawn- que ha provocado que la Scudería adapte componentes de la parte posterior del vehículo para que el difusor pueda encajar. Para remate, y como para no dejar espacio a las desventajas, presentarán (con Räikkönen) un chasis más liviano que sumados con el KERS podría significar una gran ventaja en la amplia recta de Montemeló. Ferrari espera en España redimirse y seguir haciendo respetar un circuito que en los últimos años le ha pertenecido (este milenio han ganado en siete de los nueve GP programados).

No se sorprenda si se produce una carrera diferente a las que hemos visto este 2009. Ya ha pasado el tiempo necesario para que los equipos realicen las correcciones necesarias y es por ello que es probable que veamos monoplazas mucho más competitivos donde el factor humano (no se olviden que hay tres campeones del mundo corriendo actualmente: Räikkönen, Alonso y Hamilton) comenzará a retomar protagonismo. En ese sentido las tres siguientes pruebas (Barcelona, Mónaco y Turquía) serán vitales para reafirmar o aclarar lo mostrado hasta el momento. El hombre a seguir: Räikkönen. Hace un año hizo, en Montemeló, pole, vuelta rápido y ganó con la mitad de motivación. Imagínese ahora si el Ferrari responde lo que podrá hacer.

Por Daniel San Román. Uno de los informes más completos, y que maneja una teoría sobre lo que pasó con Senna en San Marino el día que murió, fue el propalado hace unos años por el National Geographic Channel. Son tres entregas de ocho minutos que recrean a la perfección la previa, los últimos minutos de la vida del, acaso, mejor piloto de la historia de la Fórmula Uno y cómo afectó su partida para el mejoramiento de la seguridad de los monoplazas más rápidos del mundo.

Parte 1/3: Seconds From Death | The Death Of Ayrton Senna (National Geographic Channel)

Parte 2/3: Seconds From Death | The Death Of Ayrton Senna (National Geographic Channel)

Parte 3/3: Seconds From Death | The Death Of Ayrton Senna (National Geographic Channel)

Por: Daniel San Román. El diario español Marca informa hoy, lunes 27, que las negociaciones para el paso del español Fernando Alonso al equipo Ferrari parecen haber ingresado a su recta final. El domingo, en Bahrein, Emilio Botín (presidente del Grupo Santander) sorprendió a todos al hacerse presente en la calle de los boxes. Primero fue a visitar a McLaren, donde le hizo entrega a Bernie Ecclestone de una de las tres casacas conmemorativas, rojas, que había diseñado el grupo Santander con motivo de la prueba. Luego se sentó en el hospitality de McLaren para escuchar las explicaciones –de bocas del propio Martin Whitmarsh- sobre “la mentira australiana”.

Después de hablar con los plateados, Botín pasó por el equipo Renault, donde por cerca de diez minutos conversó con Alonso sobre su actual temporada y le advirtió que en “el 2010 todo será diferente”.

Tras esta charla el banquero fue a Ferrari para juntarse con Luca Di Montezemolo. La cita se inició a las 13:15 y duró cerca de 20 minutos. En esta reunión se tocaron temas sobre el contrato de patrocinio que firmará Santader con el equipo para la próxima temporada. Según se especula, el vinculo entre Alonso y Ferrari estaría ya casi cerrado con la llegada del Grupo Santader como patrocionador principal del equipo italiano. Se dice que su compañero de equipo sería nada menos que Vettel.

En la imagen Botín ingresando al hospitality de Ferrari.

Por: Gianni Galletti. La FIA finalmente se pronunció sobre los famosos difusores posteriores que llevan los autos de Brawn, Toyota y Williams (apodados como la “pandilla del difusor” o “difussor gang”), en lo que debe ser una de las decisiones más importantes de los últimos tiempos debido a las repercusiones que esto podría tener en los demás equipos en materia económica y de desarrollo.

El veredicto final fue el de declarar legales a las soluciones aerodinámicas de estas tres escuadras, pese al cargado pliego de reclamos que los comisarios del GP de Australia debieron remitir hasta París, donde se reunió la Corte Internacional de Apelaciones (ICA), en los cuarteles de la FIA.

¿Hay sorpresa en cuanto al fallo? En realidad, no. Era una decisión que se caía de madura, además, especulando un poco en torno al momento de la categoría, si se prohibían los difusores y se tumbaban a los tres equipos que hoy dan la hora, hubiese sido un golpe –probablemente mortal– para el espectáculo.
En la previa al fallo, Kimi Räikkönen metía presión diciendo que “el martes (día de la audiencia) se define el campeonato”. A este micro también se subieron Mario Thiessen, director de BMW y algunos pilotos como Fernando Alonso. Sin embargo, no es una decisión tan grave. En todo caso, los demás equipos tendrán que trabajar más en desarrollar sus autos, o al menos en copiar: el deporte favorito de los equipos de F1.

Al respecto, Stefano Domenicalli (jefe de equipo de Ferrari) ha dicho: “Desafortunadamente, esta decisión nos fuerza a intervenir en áreas fundamentales del diseño de nuestro auto, en busca de equiparar la performance de algunos equipos desde el plano técnico, lo cual nos costará tiempo y dinero”.

¿Qué habría pasado si excluían a la pandilla del difusor? El panorama sería el siguiente:
En Australia habría ganado Alonso. Buemi hubiese cosechado su primer podio en su debut y Bourdais habría cerrado el top tres. En Malasia, Heidfeld hubiese sido el hombre, seguido por Webber y por “Pinocho” Hamilton. ¡Incluso, Ferrari habría sumado puntos! Aquí el cuadro:

Tabla de posiciones:
Alonso 11,5
Heidfeld 9
Buemi 8
Bourdais 8
Webber 6
Sutil 5
Hamilton 3
Fisichella 3
Massa 2,5
Piquet 1
Vettel 1
Raikkonen 0,5

Como verán, en el clasificador de constructores, Toro Rosso sería el líder con los puntos de Buemi y Bourdais, seguido por Alonso, o mejor dicho, por Renault, tercero BMW y ahí nomás Force India (¿quién?).
Así es, este año, con o sin difusores, por primera vez en muchísimo tiempo el sentido común no vale para la F1.

¿Qué podemos esperar en lo sucesivo? Que la pandilla del difusor siga comandando. Probablemente seremos testigos de la primera victoria de Toyota o del primer título de Button en tiempo récord. Por ahora, en el corto plazo, hay solo dos equipos que han demostrado estar en condiciones de pelearles: BMW y Red Bull. Los germanos han tenido dos buenas carreras (lamentablemente en la primera Kubica no pudo concretar por el toque con Vettel). Por su parte, los protegidos de Dietrich Mateschitz, también han caminado sólidos, así que de los “sin difusores”, estos dos son los únicos en condiciones de ponerle el cascabel al gato.

En cuanto a Ferrari, efectivamente tendrá que rediseñar su auto para recuperar el ritmo con relación a los punteros. Räikkönen se seguirá quejando, Massa seguirá pidiendo descontrolado su visor transparente porque no ve y Domenicalli continuará poniendo paños fríos y enviando a los responsables de los desastres de vuelta a Maranello. Pero si ganan en China, que Schumacher no los acompañe más y listo.

En McLaren la historia es algo más complicada. Las amenazas de Mercedes-Benz de abandonar son recurrentes, el auto que tienen está a la altura del Force India del 2008 y a su estrella le sigue creciendo la nariz y anda muy caído de ánimos por todo lo sucedido. Incluso, hace unas semanas, La Gazzetta dello Sport informó en una nota reveladora que Hamilton habría tomado la decisión de retirarse de la F1 previo al GP de Malasia, siendo incluso avalado por su padre y manager. Finalmente, las cosas fueron volviendo a su cauce para el británico, pero es evidente que está golpeado, sobre todo por su casi desapercibida performance en Malasia.

Así es que, con toda esta novela que se viene armando desde el arranque, prepare sus tazas para servir el café más cargado que pueda: el GP de China se corre este domingo a las 2 a.m. (hora Perú) y seguro sacará chispas.