“En verdad lo tomo muy tranquilo. Aunque Pozzo y Menzi han estado conmigo en la misma asistencia de Barattero no sé cual haya sido la falla técnica de ambos, pero ahora nosotros tenemos que seguir adelante, ya que esto no cambia en nada nuestra estrategia para el campeonato”, dijo Fuchs, que sumó un total de 15 puntos.

“En sí ha sido una carrera muy dura, los pisos son complicados y los pilotos acá son de buen nivel, por estamos satisfechos de terminar sumando puntos en una plaza tan difícil como Argentina”, añadió.

Cabe resaltar que según el reglamento del campeonato, todo piloto que haya corrido cuatro carreras seguidas ganará un total de ocho puntos. En el caso de Fuchs, eso se cumplirá después de que compita en el Rally de Huancayo, entre el 17 y 19 de julio.

Aquí deberá hacer respetar la casa a bordo de su Evo IX, el mismo con el que lidera el campeonato nacional y que no ha podido usar en el Sudamericano.

Foto: Difusión

Seguro
Durante la competencia no hubo incidencias que hicieran peligrar la integridad de los participantes, solo el despiste de Carlos Bustamante en su Plymouth Barracuda en la etapa de clasificación, incidente que no fue más que un susto, pues cuando el auto ya se encontraba frenando, este se deslizó hacia la tierra, aunque finalmente Bustamante pudo continuar y llegar a la final, en donde se midió nuevamente con su eterno rival, José Miguel More, y pudo conseguir su primera victoria de la temporada luego de mucho tiempo, ya que el año pasado no le fue tan bien. Otro de los autos que estuvo andando rápido pero que tuvo serios problemas en su dirección fue el de Aurelio Gonzales-Vigil en su Camaro, quien al final decidió no seguir corriendo porque el auto no iba derecho y era muy complicado controlarlo, sin embargo fue todo un espectáculo verlo.

Potencia al suelo
La muela (Toyota Starlet) de Alberto Del Carpio se midió con los grandes, sin embargo, le faltó tracción para poder conseguir ganar sobre los turbo con tracción en las cuatro ruedas. Otro auto que sorprendió fue el Acura de Jorge Del Carpio, el sonido ensordecedor de su B18 pudo más que el del Primera de Juan Carlos Mostacero. Mientras tanto, los Honda Civic de Victor Sánches y Alvaro Guerra Vigil fueron los más rápidos en la categoría de los 10 segundos. El otro Honda, de Armando Carbajal y que fue el más veloz, lo fue tanto que tuvo que reclasificar, yéndose a los 9”. La competencia felizmente fue dinámica, aunque algunos se quejaron de la demora que siempre hacen los V8 con su calentamiento previo de llantas. Personalmente pienso que es un espectáculo y que debe continuar así.

Resultados
1. Carlos Bustamante/ Plymouth Barracuda/ 7,06
2. Goyo More/ Dodge Dart/ 7,13
3. Angelo Pierinelli/ Chevrolet Malibu/ 7,55
4. Francesco Pierinelli/ Plymouth Barracuda/ 7,69
5. Pier Luigi Pierinelli/ Plymouth Duster/ 7,72
6. Juan Mostacero/ Subaru Impreza Spec-C/ 7,90
7. Paulo Cotrina/ Mitsubishi 3000GT VR4/ 8,36
8. Jhon Livia/ Subaru Impreza WRX/ 8,74

Fotos: Miguel Makino

En ese sentido la credibilidad, entonces, se fabrica con un elemento: la verdad.

¿A qué viene esta previa? A una rectificación.

El primer día de competencia del rally Ica, sábado, entrevisté a Ramón Ferreyros junto a dos periodistas más (amigos míos). El diálogo transcurrió bastante tranquilo hasta que llegamos a una pregunta:

“¿Por qué si no tienes intenciones de pelear por el campeonato correrás tres carreras quitándole la oportunidad a los otros pilotos de la categoría a sumar puntos?”

Ramón respondió: “Yo no le quitaré la posibilidad de sumar a ningún piloto porque mi auto no tiene ficha de nacionalización” (SIC).

Los tres periodistas que estuvimos en la entrevista entendimos “ficha de homologación”. Algo que sonaría lógico con el tema de los puntos dado que el hecho que un auto no esté nacionalizado no impide que el piloto sume en el campeonato. No olvidemos, en ese sentido, que varios autos terminan el año y se van a la frontera para salir del país y cumplir con las formalidades. En sentido la relación “no homologación”-“no puntuación” era más lógica. Esto sumado a lo escuchado por nosotros, consolidó la idea.

En lo que restó del sábado y todo el domingo, tuvimos la oportunidad de entrevistar a varios pilotos de la categoría y comentarles lo dicho por Ramón. Nadie dijo ninguna declaración pertinente, ni reveladora. En ese sentido creíamos que la “no homologación” del auto de Ferreyros era algo conocido.

Los días pasaron y el problema saltó producto de mis artículos (DT, R&T y este blog). Los periodistas nos volvimos a juntar, hablamos al respecto y nadie dudó de lo que había escuchado.

El viernes pasado llamé a Ferreyros y le comenté que era consciente de su malestar pero que no era nada personal sino algo periodístico. Ramón admitió que posiblemente se equivocó con el tema de la “nacionalización” pero que nunca dijo la palabra “homologación”. Ante la duda, pedí los audios de las grabaciones y requerí una transcripción literal de un tercero para evitar cualquier suspicacia. Al tenerla en mis manos pude advertir que Ramón tenía razón y que yo estaba errado. Nunca habló de Homologación.

Si bien rectificarse nunca es agradable es lo más sano. Resguardar un error por orgullo puede terminar dinamitando la credibilidad de un periodista y por ello es mejor tragarse el sapo de la pifiada que jugarse el poco (o mucho) crédito que uno tiene por no aceptar la culpa. Además asumir un yerro limpia el crédito para que las críticas realizadas no se tiñan de suspicacias. En ese sentido: creo que no está bien que Ramón Ferreyros corra y sea dirigente. Es mi parecer y lo puedo sustentar. Sin embargo si yo no aceptaba mi responsabilidad de este error podían decir que mis críticas eran personales y de mala leche, lo cual podría desnaturalizarlas totalmente mis próximas observaciones.

Ante este escenario no me queda más que rectificarme, aceptar mi error en los mismos espacios que fallé y pedir disculpas de las consecuencias que este yerro pudo haber provocado.

Si fuera médico sería un muerto. Estoy de duelo.