Ruedas & Tuercas

Clásicos sobre el asfalto

2008-11-28T05:48:31Z

Por: Arturo Vargas. El domingo 16 de noviembre se realizó la primera edición de las Tres Horas Sport Históricos, una prueba de endurance para autos antiguos (de 25 años a más) organizada por el Club de Autos Deportivos del Perú (Cadepor) y la Peña de los Carvernícolas. La competencia de regularidad se llevó a cabo en la Primera Brigada de Aviación del Ejército, en Surco, y hasta allí fuimos para encontrar un buen ambiente de camaradería, seguir la prueba y, sobre todo, disfrutar de estos autos con historia.

Dividida en dos categorías (A y B) por el nivel de experiencia de los competidores, la carrera abarcó dos mangas de hora y media cada una, con un intermedio de media hora para revisar el auto, verificar tiempos y establecer estrategias. Esta no es una prueba de velocidad, pues aquí prima el buen manejo y la capacidad de registrar el tiempo que cada piloto señala que hará en la primera manga (debe ser el mismo en cada vuelta), mientras que en la segunda el mecanismo se repite, pero el tiempo será de dos segundos menos (los segundos de más o de menos implica recibir la penalización respectiva).

Al respecto, Galo Giraldez de Cadepor, nos comentó que esta carrera sigue el ejemplo de pruebas de regularidad similares realizadas en Argentina e Italia.

Un poco de todo
En la categoría A, la dupla Navascues-Hemmerde a bordo de un Lotus Elan se llevó el primer lugar, seguida por el Ford Escort de Alfonso Ballon Dasso, siendo tercero Alberto Levi en su Opel GT. En la categoría B, Antonio Manzanal en un Volvo 122 S ocupó el primer lugar, seguido por Víctor Jr. De La Torre en un Ford Mustang y Eduardo Lizarbe, a bordo de un Chevrolet Camaro.

El trazado se mostró interesante, con una buena sección de curvas y una recta que permitía acelerar a varios de los competidores. Vale anotar que la gente del CAEP (Club de Autos a Escala del Perú) también se hizo presente con una buena dotación de sus modelos a escala.

Sobre futuros planes, Manuel Navascues nos comentó que esperan realizar un campeonato de endurance de cinco fechas con miras al 2009, el cual tendría como prueba final las Tres Horas Sport Históricos.
Sin duda se trata de un prometedor inicio, con un buen grupo de aficionados a los autos antiguos. Esperamos que en la medida en que se mantenga el entusiasmo de los Carvernícolas, nos podrán ofrecer una prueba cada vez más atractiva.

Más información en r&T 439.

¿Una F1 Olímpica?

2008-11-26T19:10:27Z

Por: Roberto Argandoña. La noticia de que Bernie Ecclestone, el patrón de la Fórmula 1, quiere convertir el actual sistema de puntos por el de las medallas al estilo olímpico (oro, plata y bronce) viene ganándose más enemigos que adeptos.

Y es que desde diversos sectores de la F1 ya se habla de que esta medida, que aún debe ser aprobada por el Consejo Mundial del Automovilismo de diciembre, sería solo una cortina de humo para distraer a todos sobre la ‘unificación de motores’ que piensa implementar a partir del 2010 y que tampoco ha gustado a muchos.

]]> Pero esto no ha detenido al ‘gigante’ de la máxima categoría del automovilismo, pues desde Londres ratificó que el sistema de medallas "se va a implantar porque todos los equipos están de acuerdo, según las opiniones que he podido recoger en las escuderías. Se trata de evitar que alguien pueda ganar el mundial sin intentar ganar la carrera".

Y es que este nuevo sistema plantea que quien gane más medallas de oro en el año resulte ganador de la temporada, así haya obtenido – por ejemplo- dos o tres sin más clasificaciones y que detrás haya quedado uno con mayor cantidad de podios, pero sin tantas preseas doradas.

Claro, muchos pensarán que el reconocimiento a la continuidad y el esfuerzo es pisoteado, pero eso a Bernie, quien está en medio de un multimillonario divorcio, no le importa: "Deberá esforzarse más al año siguiente”, dijo.

Por su parte, Eddie Jordan, el ex propietario de la desaparecida escudería con el mismo apellido, comentó a la BBC Radio que esto no tiene sentido y dudó que el patrón de la F1 tenga el apoyo de los demás equipos. “Los puntos son necesarios. Yo fui uno de los jefes de equipos en las reuniones que defendí los puntos hasta el octavo puesto, porque un punto para un equipo de abajo es tan importante como una victoria para McLaren o Ferrari y no debemos olvidar eso".

¿Entonces, qué podría pasar si se aprueba esta medida? ¿Un desenfreno entre los equipos grandes por los oros? ¿Serán más atractivas las carreras? ¿Los equipos denominados chicos tirarán la toalla? ¿O simplemente no paaassaaa??

Fuchs: conforme, pero no contento

2008-11-24T04:35:23Z

Por: Roberto Argandoña. Desde Punta del Este llegó una noticia anticipada por algunos pero triste para muchos. Nicolás Fuchs había quedado tercero en la clasificación general del Rally Atlántico y segundo en su categoría N4, posiciones que lo dejaron con el sub campeonato del Rally Sudamericano 2008, en su debut por el continente.

]]> “El campeonato lo empezamos a perder en Bolivia y luego en Chile. Pero como te dije en febrero de este año, es un año de prueba donde hemos aprendido mucho, de las rutas, de los competidores. Estábamos adelante en el Campeonato Absoluto antes de la carrera pero no pudimos hacer los puntos necesarios para seguir primeros”, declaró Fuchs desde Uruguay a su gente de prensa, luego de caer ante el paraguayo Víctor Galeano (sí el mismo elegido desde antes por el Codasur para participar en la European Pirelli Star Driver Shoot Out 2008).

“Como te dijo ‘Nico’, ha sido un año de aprendizaje, ha sido muy productivo. Si corremos el próximo año el Sudamericano la historia será diferente, nuestro nivel ha mejorado. Todo el año hemos estado peleando los primeros puestos, y definitivamente siento que estamos en un buen nivel”, agregó su copiloto Juan Pedro.

Al margen del comprensible fastidio que debe sentir por no alcanzar el triunfo, en especial para un piloto como Nicolás que viene con un ritmo de competencia admirable, este segundo lugar debe ser el trampolín ideal para tentar la corona sudamericana en el 2009 o aventurarse por algo mejor.

Por lo que aún se sabe, su participación en el Codasur del próximo año no ha sido definida (se las daremos cuando se sepa), pero ojalá los auspiciadores se pongan las pilas para ver ganar a otro peruano en esta prueba.

Ford Mustang Fastback Eleanor (1967)

2008-11-21T16:58:48Z

Por: Arturo Vargas. Tras un largo paréntesis retomamos esta sección y lo hacemos con un vehículo que habla por sí solo. Se trata de un trabajo inspirado en el modelo que se fabricó para la película Gone in Sixty Seconds. En aquel largometraje, protagonizado por Nicolas Cage, la estrellita fue el hoy célebre Eleanor: un supuesto Shelby GT 500 “Super Snake” de 1967 con algunos detalles diferentes. Tras el film abundaron las versiones sobre el origen de este Mustang modificado, aunque lo cierto es que fue una creación para la película y que ha dado origen a una serie de réplicas fabricadas a partir de un Fastback o un Hardtop.

]]> Este modelo es propiedad de Alex Boullon, experimentado restaurador, quien nos contó sobre sus años de aprendizaje en Estados Unidos (estudió ingeniería mecánica), su participación en carreras de velocidad en categorías de 8 cilindros en Estados Unidos y las diversas restauraciones que realizó. Hoy en día, radica en el Perú y continúa sus trabajos. Prueba de ello es este Mustang, cuya historia empezó con la adquisición de un Fastback del 67 hace cerca de un año.

La labor de restauración duró cuatro meses y respetó todas las características del modelo visto en la película. Incluso toda la carrocería es de metal (no tiene piezas ni componentes de fibra de vidrio) lo que le da mayor valor. Los faros posteriores crecieron 15 cm en longitud y adelante, en lugar del parachoques, se instaló una toma de aire y luces especiales. También se colocaron estribos, y en la parte posterior luces largas, un spoiler y un tubo de escape en ubicación lateral.

El modelo
El tablero es prácticamente original, con dirección hidráulica y un timón GT cromado, con marco de madera y remaches. De tracción posterior, este modelo tiene un piñón especial de la corona de 3,14:1 y un tubo de escape doble de 2 pulgadas y media. Presenta además butacas, arnés de competencia y jaula.

El motor recibió pistones TRW nuevos, un eje de levas especial cruzado, un carburador de 750 cfm y doble cadena de distribución. Para introducir el motor de 427 pulgadas (más de cerca 7000 cc) se cortó el chasis y el capot creció 15 cm en longitud, se movieron las torres de suspensión y se soldó toda la estructura.

Dado el mayor tamaño del motor, la suspensión incluye resortes especiales de ¾ de pulgada de grosor y barra estabilizadora en ambos ejes. Asimismo, el sistema de transmisión presenta una caja automática de seis marchas preparada B&M. Los frenos son de discos ventilados en las cuatro ruedas, con calipers de cuatro pistones adelante y de dos pistones atrás.
Más información en el número 437 de la revista.

Cuando la F1 se volvió chistosa

2008-11-19T18:05:34Z

Por: Gianni Galletti. Las primeras pruebas de cara a la temporada 2009 de la F1 tienen espacio en Catalunya. La mayor parte de la grilla estuvo presente, en especial ultimando detalles con sus pilotos de pruebas y con algunos otros que podrían quedarse con una butaca para el próximo año.

Sebastián Vettel aplastó a todos en estos tres días, a bordo de su Red Bull. En el último día lo siguieron Sebastien Bourdais y Sebastien Buemi, ambos en Toro Rosso (¿les gustará ese nombre en sus pilotos?).

]]> Pero la noticia no es esa. Algunos equipos, caso concreto de BMW-Sauber, Williams y Honda, rodaron ya con sus autos del 2009. Como bien se sabe, el nuevo reglamento propone muchas limitaciones para la carga aerodinámica del vehículo. Por ello, todos los adelantos de diseño, todas las especulaciones y todas las sesiones dedicadas a la imaginación hacían esperar autos tipo de inicios de los noventa. Pero nada se compara a lo que han presentado en Catalunya. Y con gran depresión debemos reconocer que ahora la F1 será una competencia de autos alegóricos.

El alerón posterior es más angosto y alto. Parece como si el que utilizaron el año pasado hubiese sido cortado en dos, y el material sobrante se hubiese reciclado para hacerlo más alto. Adicionalmente, el alerón delantero es más grande –y feo–, al punto de que podría hacer las veces de barredor de nieve. Incluso, llegan a ser autos tan feos como los de la temporada pasada de la GP2. Sobre el resto de la carrocería, es tan simple como cualquier vehículo de una menor categoría de monoplazas: no tiene nada.

Al respecto, Christian Klien, tester de BMW-Sauber, mencionó: “Por el momento es el peor auto de Fórmula 1 que he visto jamás. No obstante, se pilota bastante bien y, como se puede ver, los tiempos por vuelta han sido muy buenos. Las secciones rápidas son algo complicadas, pero los neumáticos lisos te dan mucho agarre a velocidades lentas”.

Por su parte, Robert Kubica comentó: "Sin duda, todos estamos de acuerdo en que el aspecto no es realmente el mejor. Pero no estamos en un desfile de modelos. Todo sea en beneficio del espectáculo. Los autos serán más feos pero, en teoría, más divertidos”. Además, el carismático ‘Bob’, comentó sobre las bondades del nuevo alerón posterior: “¡Puedo ver mucho más por los retrovisores!”.

¿Será que es imposible hacer autos competitivos, buenos y bonitos? No queda más que creerle al buen Bob, sobre que las carreras serán realmente muy disputadas, porque es claro que esta vez la F1 perdió el sentido por el buen gusto.

Incómodo APEC

2008-11-19T17:40:10Z

Por: Roberto Argandoña. Desde ayer volvimos a vivir en las calles de Lima (especialmente San Borja) el desconcierto por el cierre de vías debido a otra cumbre internacional. El APEC 2008 no solo ha llegado con varios líderes mundiales sino con rejas y desvíos que evidencian la falta de preocupación por el normal desplazamiento de los que vivimos aquí.

Para que no sigamos haciendo hígado, le brindamos el plan de desvío elaborado por la Dirección General de Tránsito de la Policía Nacional para que sepa qué rutas tomar si pasa por los lugares cercados para seguridad de los mandatarios.

Se subió el telón

2008-11-09T08:49:22Z

Por: Roberto Argandoña: El viernes pudimos estar en el primer día que el Motorshow abrió sus puertas al público y podemos decir, por los concepts y modelos nuevos, que no nos decepcionamos.

Para empezar, uno de los que más llamó la atención en este aspecto, al menos hasta las primeras horas que anduvimos por el centro de convenciones del Jockey Plaza, fue Toyota con sus atracciones principales: el Fine-N, con una pila de hidrógeno, y el Prius híbrido, con un motor a gasolina y otro eléctrico.

]]> Continuando con la moda ambientalista, Honda también resaltó su Civic Hybrid, aunque se hubiera apreciado mejor de estar al frente de su stand.

Pero no fueron los únicos en la onda verde, pues dentro del gran número de marcas nuevas que se presentaron, una que otra puso modelos de bajo consumo y con la capacidad de funcionar a GNV o GLP.

Esto es solo el inicio de la amplia explicación –e imágenes- que mostraremos más adelante, tanto en la revista como en el blog, de este evento que se pinta como el broche de oro para las ventas de vehículos nuevos del año.

Para quienes ya fueron, esperamos sus comentarios sobre los modelos que más los convencen y los que no. Si tienen dudas sobre algunos, háganlas y las resolveremos consultando a las marcas.

P.D.: Como en los demás salones que hemos cubierto en este espacio, los dejamos con algunas imágenes de anfitrionas que estuvieron en el evento, galería que seguirá creciendo con el apoyo del buen Miguel Makino.

Bastante para escoger

2008-11-08T02:18:00Z

Por: Fernando Bocángel. Como ya lo hemos anunciado, tanto en nuestra publicación impresa como en el blog, el Motorshow 2008 va del 7 al 16 de noviembre en el Centro de Convenciones del Jockey Plaza. Sin embargo, no llegamos a entrar en detalle respecto a los modelos de motos de las tres marcas que estarán presentes (KTM, Honda y Yamaha) presentarán al público.

La oferta es variopinta e incluye motos deportivas, de cross, de paseo y de trabajo; así como cuatrimotos y motos acuáticas. Para todos aquellos a quienes les interesan las especificaciones particulares, les he preparado estas fichas basándome en los valores que las marcas, generosamente, han compartido con nosotros. Lamentablemente las fichas incluyen algunas N/A, que son siempre tan molestas. Para esos casos las conseguiremos visitando el evento. A la hora en que este post ha sido publicado KTM seguía juntando su data, la cual añadiremos en cuanto la mande. Disfruten!

KTM
530 XC

Precio:12.100 dólares
Velocidad máxima: 130 km/h
Potencia: 63 HP
Torque: N/A
Motor: 510,4cc
Diámetro x carrera: 95 x 72 mm
Relación de compresión: 11,9:1
Sistema de combustible: Carburador Keihin FCR MX 39
Transmisión: 6 marchas, cadena
Cuadro: Simple cuna desdoblado 25CrMo4 acero
Suspensión delantera: WP USD 48 mm
Suspensión trasera: WP PDS amortiguador
Llantas: 90/90-21"; 140/80.18"
Capacidad de combustible: 9 litros
Peso: 113,9 kg
Altura del asiento: 985 mm
Sistema de arranque: Pedal/eléctrico

690 Supermoto

Precio: 12.800 dólares
Velocidad máxima: 130 km/h
Potencia: 46,8 Kw7500 rpm
Torque: 6,63 kg.m a 6500 rpm
Motor: 654 cc
Diámetro x carrera: 102 X 80 mm
Relación de compresión: 11,8:1
Sistema de combustible: Keihin EMS con EPT (Electric Power Throttle)
Transmisión: 6 marchas, cadena
Cuadro: Multitubular en cromomolibdeno, pintado a polvo
Suspensión delantera: WP USD 48 mm
Suspensión trasera: WP mono shock con bieletas Pro-Lever
Llantas: 120/70 R17; 160/60 R17
Capacidad de combustible: 13,5 litros
Peso: 154 kg
Altura del asiento: 880 mm
Sistema de arranque: Eléctrico

]]> Offroad 300XC

Precio: 10.180 dólares
Velocidad máxima: 120 km/h
Potencia: 58 HP
Torque: N/A
Motor: 293,2 cc
Diámetro x carrera: 72/72 mm
Relación de compresión: 10:1
Sistema de combustible: Carburador Keihin PWK 36 S AG
Transmisión: 5 marchas, cadena con anillos
Cuadro: Simple cuna desdoblado 25CrMo4 acero
Suspensión delantera: WP USD 48 mm
Suspensión trasera: WP PDS amortiguador
Llantas: 90/90 R21; 140/80 R18
Capacidad de combustible: 9,5 litros
Peso: 103,1 kg
Altura del asiento: 985 mm

990 Adventure

Precio: 18.900 dólares
Velocidad máxima: 220 km/h
Potencia: 78Kw a 8250 rpm
Torque: 10,2 kg.m a 6750 rpm
Motor: 999 cc
Diámetro x carrera: 101 X 62,4 mm
Relación de compresión: 11,5:1
Sistema de combustible: Keihin inyección electrónica
Transmisión: 6 velocidades, toma constante, cadena con anillos
Cuadro: ultitubular en acero al cromomolibdeno, pintado al polvo
Suspensión delantera: WP USD 48 mm
Suspensión trasera: WP amortiguador PDS
Llantas: 90/90 R21; 150/70 R18
Capacidad de combustible: 19,5 litros
Peso: 209 kg
Altura del asiento: 860 mm
Sistema de arranque: Eléctrico

250 SXSF (prototipo)

Velocidad máxima: N/A
Potencia: 45 HP
Torque: N/A
Motor: 248,6 cc
Diámetro x carrera: 76 X 54,8 mm
Relación de compresión: 12,8:1
Sistema de combustible: Keihin FCR-MX 39
Transmisión: 6 velocidades, cadena
Cuadro: Simple cuna desdoblado 25CrMo4
Suspensión delantera: WP USD 48 mm
Suspensión trasera: WP amortiguadores DDS
Llantas: 80/100 R21; 100/90 R19
Capacidad de combustible: 8 litros
Peso: 98 kg
Altura del asiento: 985 mm
Sistema de arranque: Pedal

525 XC ATV

Precio: 12.300 dólares
Velocidad máxima: 100 km/h
Potencia: 53 HP
Torque: N/A
Motor: 510,4 cc
Diámetro x carrera: 95 X 72 mm
Relación de compresión: 11:1
Sistema de combustible: Keihin FCR-MX 39
Transmisión: 5 velocidades, cadena
Cuadro: En cromomolibdeno
Suspensión delantera: Doble brazo en A, amortiguadores WP regulables
Suspensión trasera: WP PDS mono shock, regulables, basculante
Llantas: 21" X 7" R10; 20" X 11" R9
Capacidad de combustible: 13,4 litros
Peso: 163 kg
Altura del asiento: 820 mm
Sistema de arranque: Eléctrico

Sachs Mad ass

Precio: 1.630 dólares
Velocidad máxima: 90 km/h
Potencia: 9,7 HP
Torque: N/A
Motor: 119,7 cc
Diámetro x carrera: N/A
Relación de compresión: 7,5:1
Sistema de combustible: Carburador
Transmisión: 4 velocidades
Cuadro: Cromomolibdeno
Suspensión delantera: Horquilla telescópica hidráulica
Suspensión trasera: Amortiguador hidráulico monoshock
Llantas: 90 X 90 R16; 120 X 80 R16
Capacidad de combustible: 1,5 litros
Peso: 98 kg
Altura del asiento: 950 mm
Sistema de arranque: Eléctrico/pedal

HONDA
HONDA VARADERO XL 1000V

Velocidad máxima: 200 km/h
Potencia: 92,5 HP
Torque: 10 kg.m@6000rpm
Motor: 996 cc
Diámetro x carrera: 98 X 66 mm
Relación de compresión: 9,8:1
Sistema de combustible: Electrónica PGM-FI
Transmisión: 6 velocidades
Cuadro: Diamante
Suspensión delantera: Horquilla telescópica
Suspensión trasera:Amortiguador Pro-Link
Llantas: 110/80 19; 150/17 17
Capacidad de combustible: 25 litros
Peso: 276,6 kg
Altura del asiento: 838 mm
Sistema de arranque: Eléctrico
Precio: 16.780 dólares
HONDA TRANSALP XL700V

Velocidad máxima: 200 km/h
Potencia: 59,1 HP
Torque: 6,1 kg.m@5500rpm
Motor: 680,2 cc
Diámetro x carrera: 81 X 66 mm
Relación de compresión: 10:1
Sistema de combustible: Electrónica PGM-FI
Transmisión: 5 velocidades
Cuadro: Cuna semi doble de acero
Suspensión delantera: Horquilla telescópica
Suspensión trasera: Amortiguador Pro-Link
Llantas: 100/90 19; 130/80 17
Capacidad de combustible 17,5 litros
Peso: 219 kg
Altura del asiento: 841 mm
Sistema de arranque: Eléctrico
Precio: 13.790 dólares

HONDA SHADOW SPIRIT VT750

Velocidad máxima: 200 km/h
Potencia: 41 HP
Torque: 6 kg.m@3500rpm
Motor: 745 cc
Diámetro x carrera: 79 X 76 mm
Relación de compresión: 9,6:1
Sistema de combustible: Electrónica PGM-FI
Transmisión: 5 velocidades
Cuadro: Doble cuna de acero
Suspensión delantera: Horquilla telescópica
Suspensión trasera: Dos amortiguadores convencionales
Llantas: 90/90 21; 160/80 15
Capacidad de combustible: 14,6 litros
Peso: 248,3 kg
Altura del asiento: 652 mm
Sistema de arranque: Eléctrico
Precio: 9.490 dólares

HONDA CBR 600RR

Velocidad máxima: 260 km/h
Potencia: 118 HP
Torque: 6,7 kg.m@11250rpm
Motor: 599 cc
Diámetro x carrera: 67 X 42,5 mm
Relación de compresión: 12,2:1
Sistema de combustible: Electrónica PGM-FI
Transmisión: 6 velocidades
Cuadro: Diamante de aluminio
Suspensión delantera: Horquilla telescópica invertida
Suspensión trasera: Unit Pro-Link
Llantas: 120/70 17; 180/55 17
Capacidad de combustible: 18 litros
Peso: 184 kg
Altura del asiento: 820 mm
Sistema de arranque: Eléctrico
Precio: 12,390 dólares

HONDA TRX 700XX

Velocidad máxima: 125 km/h
Potencia: 53 HP a 6000 rpm
Torque: 6,6 kg.m a 5500 rpm
Motor: 686 cc
Diámetro x carrera: 102 X 84 mm
Relación de compresión: 9,8:1
Sistema de combustible: Electrónica PGM-FI
Transmisión: 5 velocidades
Cuadro: Tubular de acero
Suspensión delantera: Doble horquilla
Suspensión trasera: Doble horquilla
Llantas: 21X7 10; 22X9 11
Capacidad de combustible: 11 litros
Peso: 229,6 kg
Altura del asiento: 830 mm
Sistema de arranque: Eléctrico
Precio: 11.990 dólares

HONDA CRF 450R

Velocidad máxima: N/A
Potencia: 55,7 HP
Torque: 5,1 kg.m@7000rpm
Motor: 449 cc
Diámetro x carrera: 96 X 62,1 mm
Relación de compresión: 12:1
Sistema de combustible: Electrónica PGM-FI
Transmisión: 5 velocidades
Cuadro: Doble viga de aluminio
Suspensión delantera: Horquilla invertida
Suspensión trasera: Pro-Link
Llantas: 80/100 21; 110/90 19
Capacidad de combustible: 5,7 litros
Peso: 106,9 kg
Altura del asiento: 954 mm
Sistema de arranque: Pedal
Precio: 8.790 dólares

HONDA CRF 70F

Velocidad máxima: N/A
Potencia: 4,9 HP
Torque: 0,51 kg.m@3500rpm
Motor: 71,8 cc
Diámetro x carrera: 47 X 41,4 mm
Relación de compresión: 9:1
Sistema de combustible: Carburador
Transmisión: 3 velocidades
Cuadro: Monocolumna, tubo de acero
Suspensión delantera: Horquilla telescópica
Suspensión trasera: Monoamortiguador
Llantas: 2,50 14; 3,00 12
Capacidad de combustible: 5 litros
Peso: 63 kg
Altura del asiento: 655 mm
Sistema de arranque: Pedal
Precio: 2.290 dólares

HONDA CRF 100F

Velocidad máxima: N/A
Potencia: 10 HP
Torque: 0,8 kg.m@7000rpm
Motor: 99,2 cc
Diámetro x carrera: 53 X 45 mm
Relación de compresión: 9,4:1
Sistema de combustible: Carburador
Transmisión: 5 velocidades
Cuadro: Cuna semidoble de acero
Suspensión delantera: Horquilla telescópica
Suspensión trasera: Basculante Pro-Link
Llantas: 70/100 19; 90/100 16
Capacidad de combustible: 5 litros
Peso: 78 kg
Altura del asiento: 775 mm
Sistema de arranque: Pedal

YAMAHA
YAMAHA WR 450F

Potencia: 23 HP@6500rpm
Torque: 3,17 kg.m@4000rpm
Motor: 449 cc
Diámetro x carrera: 95,0 X 63,4 mm
Relación de compresión: 12,30:1
Suministro de combustible: Carburador KEIHIN
Transmisión: 5 velocidades, cadena
Cuadro: Semi doble cuna
Suspensión delantera: Horquilla telescópica
Suspensión trasera: Monocross
Llantas: 90/90 54; 130/90 69
Capacidad de combustible: 8 litros
Peso: 112 kg
Altura del asiento: 990 mm
Sistema de arranque: Eléctrico y pedal

YAMAHA Fazer 250

Velocidad máxima: 160 km/h
Potencia: 20,6 HP@7500rpm
Torque: 2,09 kg.m@6500rpm
Motor: 249 cc
Diámetro x carrera: 74,0 X 58,0 mm
Relación de compresión: 9.80:1
Suministro de combustible: Inyección electrónica
Transmisión: 5 velocidades, cadena
Cuadro: Doble cuna
Suspensión delantera: Horquillas telescópicas
Suspensión trasera: Monocross
Llantas: 100/80 52: 130/70 62
Capacidad de combustible: 19.2 litros
Peso: 153 kg
Altura del asiento: 805 mm
Sistema de arranque: Eléctrico
Precio: 17.790 dólares

YAMAHA Lander 250

Velocidad máxima: 150 km/h
Potencia: 20,6 HP@7500rpm
Torque: 2,09 kg.m@6500rpm
Motor: 249
Diámetro x carrera: 74,0 X 58,0 mm
Relación de compresión: 9.80:1
Suministro de combustible: Inyección electrónica
Transmisión: 5 velocidades, cadena
Cuadro: Semi doble cuna
Suspensión delantera: Horquilla telescópica
Suspensión trasera: Monocross
Llantas: 80/90 48; 120/80 62
Capacidad de combustible: 11 litros
Peso: 141 kg
Altura del asiento:875 mm
Sistema de arranque: Eléctrico
Precio: 16.199 dólares

YAMAHA YBR 125

Velocidad máxima: 110 km/h
Potencia: 9,9 HP@8000rpm
Torque: 0,96 kg.m@6500rpm
Motor: 123 cc
Diámetro x carrera: 54,0 X 54,0 mm
Relación de compresión: 10.0:1
Suministro de combustible: Carburador
Transmisión: 5 velocidades, cadena
Cuadro: Diamante
Suspensión delantera: Horquilla telescópica
Suspensión trasera: Brazo oscilante
Llantas: 2.75-18 42; 90/90-18 51
Capacidad de combustible: 12 litros
Peso: 117 kg
Altura del asiento: 780 mm
Sistema de arranque: Eléctrico y pedal
Precio: 5.290 dólares

Velocidad máxima: 280 km/h
Potencia: 177 HP@12500rpm
Torque: 11,5 kg.m@10000rpm
Motor: 998 cc
Diámetro x carrera: 77,0 X 53,6 mm
Relación de compresión: 12.70:1
Suministro de combustible: Inyección electrónica
Transmisión: 6 velocidades, cadena
Cuadro:Diamante
Suspensión delantera: Horquilla telescópica
Suspensión trasera: Monocross
Llantas: 120/70 17; 190/50 17
Capacidad de combustible: 18 litros
Peso: 200 kg
Altura del asiento: 835 mm
Sistema de arranque: Eléctrico
Precio: 17.390 dólares

Grizzly 700

Velocidad Máxima: 120 km/h
Potencia: 33,5 HP@6250rpm
Torque: 5,71 kg.m@5500rpm
Motor: 686 cc
Diámetro x carrera: 102,0 X 84,0 mm
Relación de compresión: 9.20:1
Suministro de combustible: Inyección electrónica
Transmisión: Automática, eje cardán
Cuadro: Marco de tubo de acero
Suspensión delantera: Suspensión independiente
Suspensión trasera: Suspensión independiente
Llantas: AT25 X 8-12; AT25 X 10-12
Capacidad de combustible: 20 litros
Peso: 294
Altura del asiento: 905 mm
Sistema de arranque: Eléctrico
Precio: 12.620 dólares

A doble tracción

2008-11-06T06:24:55Z

Por: Arturo Vargas. Simplemente espectacular. Así podemos definir la final del Endurance Espiral Perú 2008 que se realizó el pasado 2 de noviembre. Tres fueron las pruebas que integraron la última fecha de esta competencia 4x4 que exigió un alto nivel de manejo, conocimientos de navegación, mucho trabajo en equipo y sobre todo sangre fría. Aquí el trabajo de equipo es también esencial, porque si la camioneta queda atollada en la arena no hay otra que bajar de la misma y empezar a cavar, apretar los dientes y saber cuándo acelerar o hacia dónde girar el timón para salir de la trampa… o quedar más sepultado, con lo que solo resta esperar a que una camioneta de la organización vaya al rescate.

]]> Dividida en dos categorías (A y B) que se diferencian solo por el nivel de experiencia de los participantes, la tabla de clasificación llegó muy apretada a esta jornada que se llevó a cabo en los desiertos de Chilca y San Bartolo. Así, Diego Ruíz (Team Jeep ASB) y Diego Weber (Duro 4x4 1) empataban en puntos en la categoría A, y tras ellos se ubicaba Aldo Nakamatsu (Solo 4x4); mientras que en la categoría B, Ricardo Cisneros (RCP Team) era seguido de cerca por Ricardo Espinosa (Sulfa Kids 2).

La prueba inicial fue la denominada Cross Country. Allí la clave es no solo un buen manejo (sin duda no basta con tener la camioneta más potente o mejor equipada) sino poseer un completo dominio del GPS. Entre incontables dunas y la amplitud del desierto, las competidores debieron pasar una serie de puntos establecidos eligiendo para ello la mejor ruta posible (mientras algunos optaban por rodear determinadas elevaciones, otros se lanzaban por declives de arena o superaban una alta duna). Al parecer ubicar los puntos fue más difícil de lo que la mayoría esperó, ya que solo el equipo RCP Team de Ricardo Cisneros logró completar la prueba.

Contra reloj
Sin duda el circuito preparado en San Bartolo, con miras a la segunda parte de la competencia (llamada Super Prime), fue lo más celebrado. Entre elevaciones, partes de lodo, curvas y zonas de arena suelta aquí primó el manejo y la velocidad. Más de una 4x4 quedó atollada en el lodo o debió ser exigida al máximo para subir a lo más alto del trazado. Allí, Diego Ruíz se impuso en la categoría A, haciendo lo propio Juan Cava (Knalla 4x4) en la categoría B.

Finalmente, el Endurance Espiral propiamente dicho dio inicio con todos los competidores lanzados en una carrera contra reloj (fue impresionante ver todas las camionetas partiendo a la vez) y en busca de pasar las ocho “puertas” ubicadas en un área menos extensa que en el Cross Country.
Tras la premiación y suma de puntos de esta tercera fecha, el acumulado final dio como ganador del campeonato al equipo Duro 4x4 en la categoría A (Diego Weber, Alonso Carrillo y Piero Sala) y al equipo RCP Team (Ricardo Cisneros, Omar Vivanco y Josu Cisneros) en la B.

Visita obligada
Buena organización, un adecuado circuito con diversos servicios para los asistentes, altas dosis de camaradería, y sobre todo manejo 4x4 a granel hicieron de esta una jornada redonda. Para quienes aún no se animan a darse una vuelta por competencias similares, les decimos que de lejos vale la pena conocerlas. Eso sí, vayan con la cámara lista, porque lo que sobra es emoción e imágenes de impacto.

Acumulado
Categoría A
1 Duro 4x4 1 69 puntos
2 Team Jeep ASB 65
3 Solo 4x4 56

Categoría B
1 RCP Team 70 puntos
2 Sulfa Kids 2 53
3 Los Bucaneros 49

Más información en Ruedas & Tuercas 438.

Va quedando la grilla

2008-11-06T06:17:26Z

Por: Gianni Galletti. Fernando Alonso ha confirmado su permanencia en el equipo Renault por al menos una temporada más. Si bien el asturiano ha firmado hasta el 2010, hay una cláusula en el contrato que le permite decidir al final del año si se queda en el equipo galo o no. Con esto queda completamente descartado el rumor sobre el posible intercambio de Alonso por Räikkönen, y también el supuesto retiro de este último de la actividad.

De otro lado, también ha sido confirmada la estadía del irregular Nelsinho Piquet en la marca del rombo, con lo cual echa por tierra las intenciones de dos buenos pilotos como Lucas Di Grassi (tester y piloto de GP2) y de Romain Grosjean, dueño de las pesadillas más grandes de Piquet en torno a su reemplazo.

]]> Solo faltarían Toro Rosso y Honda por definir a sus pilotos, aunque el equipo japonés mantendrá a Jenson Button durante el 2009. La segunda plaza es aún un misterio y permanecerá así por al menos un mes más hasta que se lleven a cabo las pruebas que Honda tiene programadas para Bruno Senna, el sobrino del mítico Ayrton, que además está voceado para formar parte de Toro Rosso, donde su tío Gerhard Berger es el director del equipo.

Asimismo, la FIA ha dado a conocer que los motores deberán durar ya no dos carreras sino tres sin ser cambiados. Las penalizaciones de 10 puestos por cambiar el impulsor durante el fin de semana de carrera se mantienen, así como el ‘comodín’ que permite un solo reemplazo (salvo en la última fecha) sin ser penalizado.

Con estas confirmaciones la grilla quedaría compuesta de la siguiente manera:

McLaren:
1. Lewis Hamilton
2. Heikki Kovalainen

Ferrari:
3. Kimi Räikkönen
4. Felipe Massa

BMW Sauber:
5. Nick Heidfeld
6. Robert Kubica

Renault:
7. Fernando Alonso
8. Nelson Piquet

Toyota:
9. Jarno Trulli
10. Timo Glock

Scuderia Toro Rosso:
11. ¿Sébastien Bourdais?
12. ¿Bruno Senna? O ¿Takuma Sato?

Red Bull:
14. Mark Webber
15. Sebastian Vettel

Williams:
16. Nicolas Rosberg
17. Kazuki Nakajima

Honda:
18. Jenson Button
19. ¿Rubens Barrichello? O ¿Bruno Senna?

Force India:
20. Giancarlo Fisichella
21. Adrian Sutil

La carrera continúa

2008-11-05T06:45:41Z

Por: Gianni Galletti. Algo más de 48 horas han pasado desde que se bajó la bandera de la última y espectacular carrera de la temporada en Interlagos. No obstante, las declaraciones, los eventos, los elogios y los lamentos están lejos de terminar.

]]> La maniobra que decidió el título a favor de Hamilton, aquella en la que Timo Glock cedió su posición ante Vettel y el británico en la última curva del autódromo paulista, despertó gran suspicacia en el paddock de la F1, debido a que se le acusa al de Toyota de haber levantado para que pase Lewis.

Mucho se dijo y se especuló en torno al tema, sin embargo, el mismo Timo se encargó de lapidar cualquier especulación diciendo que la maniobra se debió netamente a la falta de adherencia producida por calzar neumáticos secos sobre el piso mojado. Luego agregó que si hubiese parado a fin de poner llantas para lluvia se habría retrasado e igual Hamilton era el campeón. Sentenciadoras declaraciones del germano, cuya fotografía, por estas horas, debe estar pegada en todos los aeropuertos italianos.

Por su parte, la Gazzetta dello Sport colocó hoy una reveladora declaración: Anthony Hamilton, padre de ‘Hammo the Hammer’, menciona que estuvo meditando el retirar a su hijo de la competición. En especial durante los días previos al GP de Brasil, en los que Hami fue duramente insultado y molestado por quienes parecerían ser ‘tifosi’ italianos y españoles. Incluso, afirma que durante un evento de uno de sus patrocinadores, un gato negro le fue arrojado a Lewis en evidente señal de mala suerte.

Pero el ánimo desatado de los brasileños no terminó ahí. Rubinho Barrichello, el hijo del múltiple campeón del mundo Michael Schumacher y que por estas horas aún no ha definido su continuidad en la máxima categoría, habría sido el promotor del canto “Schumacher, maricón” durante la fiesta que ofreció Ferrari tras el GP de Brasil. Junto a él, Felipe Massa habría entonado a dúo el cántico, haciendo que los demás invitados se sumen al jolgorio. No obstante, viniendo del hombre que compraba objetos para practicar bromas al alemán cuando era su escudero y encima ayudado por Felipinho, debe tratarse solo de una broma en la que seguro Schumi habría estado al tanto desde Portugal (lugar donde se encontraba en ese momento).

Tras el desbande paulista, quedan horas para que el secreto mejor guardado del año sea develado: la ida o permanencia de Alonso en Renault (ah, y de Piquet también). Según el temperamental Flavio Briattore, daría a conocer la noticia durante este miércoles. Luca di Montezemollo ha echado por tierra cualquier versión que vincule al asturiano con el Scuderia de Maranello, así como que días antes confirmó la permanencia de su alineación actual. Si bien las alternativas del asturiano no son muchas (BMW ya cerró con sus actuales pilotos), Honda podría ser la última alternativa para él. De cualquier forma, habrá que esperar algunas horas para conocer por fin quiénes serán los integrantes de Renault en el 2009.

Otro que también estaría definiendo su continuidad en la F1 es Ron Dennis. Mucho se especula sobre que le cederá la posición a Martin Withmarsh, quien durante este año ya asumió gran parte de la responsabilidad del equipo de Woking. Ante esta situación, que se originó desde el caso de espionaje ocurrido en la temporada anterior, Dennis ha dicho que no es momento aún de hablar al respecto y que prefiere disfrutar del campeonato de su sobrino. Por otro lado, Hami tendrá que conquistar tres títulos mundiales para que su tío le haga entrega del McLaren LM que le prometió, valorizado en seis millones de euros. Cifra que parece insignificante ante los 120 millones de euros que se estiman recibirá el ‘Martillo’ durante el 2009.

Un final dramático

2008-11-02T18:52:17Z

De principio a fin, la carrera de Brasil fue la más emocionante de la temporada y el lugar perfecto para que Lewis Hamilton se convierta en el nuevo campeón del mundo, pese quedar quinto en Interlagos y ver cómo Felipe Massa ganaba como local.

]]> Y es que la anticipada lluvia sobre el trazado brasileño fue la gran responsable de darle emoción a una carrera de final de temporada, mojando el circuito dos minutos antes del arranque y dos minutos antes del final.

Pese a esto, y a diferencia de otras ocasiones con pista mojada, Massa supo mantener la punta de principio a fin con el trabajo milimétrico de Ferrari, que celebró el campeonato de constructores.

Es cierto que Hamilton no tenía que hacer nada espectacular para llevarse el título, pero cuando estuvo cerca de perderlo mostró un buen desempeño, lejos de los arranques de ímpetu que le habíamos visto.

Por ejemplo, cuando los equipos comenzaron a cambiar los neumáticos intermedios con los que arrancaron por los de pista seca, sufrió un retraso porque Fisichella se puso delante de él en la línea de salida de boxes. Sin embargo, dos vueltas después se lo sacó de encima con una calma precisa.

Pero lo más emocionante fue sin duda a pocas vueltas del final, cuando la lluvia había vuelto y obligado el cambio de neumáticos, donde el joven Sebastian Vettel dio caza al británico, desplazándolo al sexto lugar ayudado por la complicidad del rezagado Robert Kubica.
Cuando todos celebraban en Ferrari y Kimi Raikkonen cruzaba la línea de meta, Timo Glock perdió el control del vehículo por seguir con gomas de piso seco, permitiendo que la sexta posición de Lewis se convierta en el necesario quinto lugar para el campeonato.

Las celebraciones por Massa se convirtieron en tragedia cuando se escuchó lo que pasaba con el alemán de Toyota y Lewis cruzaba entre lágrimas, dándose cuenta de que era el campeón más joven de la historia segundos después de cruzar la meta.

Las lágrimas también estuvieron en los ojos de Massa, que pese a haber perdido el título por muy poco saludó a su gente y a su bandera.

Un final de temporada dramático que le da la victoria a un gran piloto de 23 años que fue el más parejo en todo el año con un techo mucho más alto.
Por: Roberto Argandoña
Fotos: AP

Salón Peruano

2008-10-30T02:37:23Z

Araper (Asociación de Representantes Automotrices del Perú), anunció la realización del Motorshow 2008 en el centro de convenciones del Jockey Plaza, que se inaugurará el 6 noviembre en la noche y se desarrollará del 7 al 16.

En la imagen, los representantes de Araper durante la conferencia de prensa.

]]> En un área de 19.000 metros cuadrados (un poco menos de la décima parte que el del Salón de París), 35 marcas exhibirán cerca de 300 modelos, siendo 45 totalmente nuevos para nuestro mercado. También estarán vehículos con tecnología híbrida, algunos concepts car y autos de competencia de la N3 que, paradójicamente, no estarán en la última fecha del Nacional para definir al campeón.

El público asistente podrá disfrutar de simuladores, pistas de carreras con autos a control remoto, concurso de pintura para niños, así como otras actividades relacionados a los autos.

Al igual que en las anteriores ediciones, El Comercio estará presente con el concurso Alcanza tu sueño con un lanzamiento, en este se podrá ganar un auto valorizado en US$ 14.000. La dinámica del concurso consiste en lanzar un avión de papel y tratar de embocarlo dentro de un auto por un sunroof abierto.

El Motorshow abrirá sus puertas hasta el domingo 16 de noviembre, en horario de 11 a.m. hasta las 10 p.m. a excepción de los viernes y sábados que abrirán hasta las 23 horas. En cuanto a las entradas, estas tendrán un costo de S/. 10 y de S/. 15 los días viernes, sábado y domingo, los menores de 12 años no pagan. Nos vemos allá.
Por: Miguel Makino

Expediente Brasil

2008-10-24T17:54:36Z

La Fórmula 1 va llegando a su momento cumbre, álgido, de la temporada: la definición. Haciendo un repaso rápido de lo que fue el año, sin duda este se caracterizó por lo cambiante. Primero parecía un campeonato cantado para Ferrari y Räikkönen, y ahora la situación es distinta. Luego, la constante fue la falta de contundencia de los principales pilotos y equipos a la hora de tener que inclinar la balanza en su favor. Tanto es así que hoy Massa llega –como la selección– con posibilidades matemáticas de llevarse el título, luego de tener un arranque de campeonato por demás pobre. Además, están los incontables trompos y las puertas abiertas por las que Lewis se coló en más de una oportunidad.

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El resumen del GP Brasil 2007.

Qué duda cabe que Hamilton es el mejor piloto y actualmente está en el mejor auto. Tras lo visto en China “Hammo The Hammer” (Hammo El Martillo) –como ahora lo apoda un sector de la prensa británica más acérrima– simplemente aplastó a los Ferrari. Hizo una carrera brillante, matando de saque en la partida a los de Maranello, para quienes probablemente era su única posibilidad de sobrepaso o de estorbo. ¿Pero qué hay de la presión? Ese ya no parece ser un tema para The Hammer. Después de haber martillado a los cavallinos en China, habría aprendido la lección y de qué forma.

Es cierto que hay siete puntos entre Lewis y Felipe, diferencia que resulta curiosa, ya que en la temporada anterior Hamilton llegó hasta estas instancias con la misma ventaja sobre Räikkönen. Si usted no cree en las segundas oportunidades, quizá deba detenerse a observar este caso. Pero hay un tema en particular que se está discutiendo en cuanta página web y blog de F1 hay alrededor del mundo: ¿Cuál será la estrategia de Hamilton y McLaren para la carrera?

Empecemos por la parte técnica. Massa arranca con ventaja porque podrá largar con un motor nuevo. Lewis tendrá que usar el de China con todas las dudas que eso genera, ya que Kovalainen viene de una rotura en Japón y de un abandono por problemas hidráulicos en China. Por otra parte, las Ferrari han demostrado ser superiores en climas calurosos y Brasil es una plaza que podría ofrecer las condiciones climáticas adecuadas para los de Maranello. La cosa se le complica al Martillo.

Por otra parte, el tema de la psicología podría ser determinante entre dos pilotos que han demostrado que lo suyo no es la calma. Si bien se dice que Massa tiene más presión por estar en su cancha, Lewis tiene un saldo de la temporada anterior del que se tiene que sacudir. En ese sentido, la cosa puede estar pareja.

En cuanto al lado estratégico y/o romántico, Hamilton podría intentar largar en punta y jugársela a escaparse. Pero de nuevo, está lo del motor. Otro escenario sería que especule a clasificar cerca del sexto puesto para ir en balcón mirando lo que sucede. Pero por ahí podría estar merodeando el matador Alonso, quien no ha ocultado su coquetería con Ferrari. En una proselitista declaración, el asturiano dijo abiertamente que favorecerá a Massa de estar entre sus posibilidades. Si recordamos que el año pasado casi se agarran a golpes en el GP de Nürburgring, no hay nada que decir sobre la evidente candidatura del español por una plaza tana.

Tampoco es seguro para Lewis largar entre el pelotón porque nadie le garantiza que algún desubicado se ponga las plumas en la cabeza y el cuchillo en la boca y lo saque de pista, simplemente por tratar de ganar alguna posición en la primera curva. (¿Nelsinho, Kazuki, alguno se anima?)
También está Kimi, que si bien es el menos probable que salga a partir a la mitad al británico, de todas formas es una herramienta para intimidar. Además, Räikkönen no tiene nada que perder y ha declarado que le da igual que gane cualquiera. Un dogma para el talentoso finés que solo cree en él –y en su disfraz de gorila–.

La cosa se complica más aun para Lewis, ya que es evidente que no es el más popular entre los que integran la parrilla de salida. Sus declaraciones subidas de tono y cargadas de ego, le han valido para que a ninguno de sus colegas le caiga bien. Incluso, el apacible Kubica declaró que Lewis ha cambiado mucho desde la época en que les tocó cruzarse en alguna categoría menor, y que ahora la relación no pasa de un mero saludo.

¿Quién debería ser campeón entonces? La respuesta es una sin lugar a dudas: Hamilton. Ha sido el mejor y punto. Además, un piloto que se mete cinco o seis trompos en una carrera y al que el rival directo lo pasa como si fuera Piquet en más de una ocasión, no es el más digno para llevarse el título (habla Massa). Pero, como dice un buen amigo: goles son amores y no buenas razones.

La tensión para el GP de Brasil será una de las más altas que se recuerden en torno a la definición de un campeonato y todo lo que se pueda decir, recién empieza. Lo cierto es que la carrera es de autos y tiene que correrse, sobre todo con el precedente surrealista de la definición del año pasado. Así que tendremos que esperar para ver si Hami salda su cuenta con el destino o si Massa hace lo propio con los tifosi.
Por: Gianni Galletti O.

Somos más pero pesamos menos

2008-10-22T13:00:00Z

Por: Daniel San Román
Cuando empecé en esto de los blogs, allá por mayo del 2006, era el primero. Hoy hay decenas de bitácoras de automovilismo y por un momento sentí que yo ya no era ya el mismo que empezó con toda esta fiebre. Las presiones de mis nuevas responsabilidades, y un bajón energético, me quitaron las ganas de escribir por iniciativa propia. Y si pues, un blog es básicamente –al menos en su naturaleza más pura- un exorcismo y si a uno no le nace botar los demonios, estos no salen así obliguemos las arcadas. Hoy regreso a esta bitácora, que he extrañado, con el compromiso y la venia de mis editores de publicar semanalmente (todos los miércoles). No serán textos informativos sino posts que van más allá de las cuchucientas webs que hoy pululan. Debo confesar que una frase es la que ha despertado mis ganas de volver a postear, y comprometerme, en este mundo punto com. La he escuchado en una entrevista que realizó Marco Sifuentes en su blog utero.tv a César Hildebrandt y ha sido como una descarga que ha vuelto a reanimar mis ganas de bloggear. "El periodismo no lo puedo definir. ¿Es curiosidad?, ¿es ganas de joder?, no lo sé. Pero lo que sí sé es que es necesario".

]]> Proyecto Pirelli
Pero basta de masajear el ego y vamos a lo que nos reúne. Este año, la FIA en su búsqueda de nuevos valores ha impulsado el Pirelli Star Driver gracias al auspicio de la marca de cauchos. La intención es intensificar el hallazgo de cinco figuras (menores de 27 años) durante las temporadas 2008 y 2009 para que corran en la WRC. Estos jóvenes talentos provendrán de los diferentes campeonatos regionales FIA de Oriente Medio, Asia-Pacífico, Europa y Africa. Los elegidos se harán acreedores de un programa de 6 rallyes en el mundial (Portugal, Italia, Grecia, Finlandia, España y Gran Bretaña) con un Grupo N o un S2000. Estos vehículos serán gestionados por un preparador con contrato directamente con la FIA.

El programa pretende ser extendido en el futuro a pilotos provenientes de América del Sur.

El sueño podría ser mayor si, como según pretende la FIA, el mejor de los cinco elegidos realizará tests con algún equipo oficial del mundial de rallyes.

Ahora vayamos al tema de la selección para este año: tres de los cincos elegidos son provenientes de los campeonatos Oriente, Asia-Pacífco y África mientras que los otros dos saldrán de una jornada de eliminatoria de tres días que se disputará en Europa. Se estima que el próximo año Codasur, como campeonato regional reconocido por FIA, tendrá una butaca directa, lo que significaría que el mejor pilotos sub 27 del continente tendría acceso directo a este programa (Habla Nico, ¿vas Mono?).

Nos la hicieron
Lo que no se sabe, o no se dice, es que este año ya hay un representante elegido por el Codasur para que participe en el European Pirelli Star Driver Shoot Out 2008 donde 18 volantes del mundo pelearán por una de las dos butacas que quedan. ¿Saben quién es? El paraguayo Víctor Galeano. ¿Quééééééé? Pese a que Nico es el líder del campeonato y que cumplía con los requerimientos para ser elegido, el organismo continental escogió a Galeano. ¿Pueden creerlo?

¿De qué tratará la prueba? Bueno serán dos tramos cronometrados (que se correrán del 23 al 25 de este mes). Cada uno se disputará en tres ocasiones, uno será 75% sobre tierra y 25% sobre asfalto (9.59 km) mientras que el otro será 100% asfalto (11.2 km). Los dos mejores pilotos (teniendo en cuenta su actuación y una entrevista en inglés para comprobar su habilidad a la hora de comunicarse con la prensa) tendrán el brevete para un sueño.

¿La tiene clara? Pues ahora vamos con el palo: ¿alguien me puede explicar cómo carajo nos han hecho los cholitos?. O sea, ¿por gusto tenemos un Pro Secretario en el directorio continental (habla Fischer)?, es decir ¿por las wiflas tenemos un miembro en la comisión de rally? Tenemos, actualmente, al mejor piloto del campeonato y nos puntean sin roche. Entiendo que Hugo Mersán, presidente del Codasur, sea paraguayo ¿pero acaso eso basta para que el elegido sea Galeano?

Según los medios paraguas esta designación se debería al hecho de que Galeano fue el monarca N4 de la temporada pasada. Al respecto, Itor, cual Miss Mundo, no ha podido ocultar su emoción (claro, un regalo es un regalo): "Esta fue una gran sorpresa para mí, ser seleccionado para representar a Sudamérica y al Paraguay como piloto de rally es una gran responsabilidad y un verdadero desafío de cara a mi futuro dentro de esta actividad. Es emocionante y ya tengo mi mente concentrada en este evento, para el cual intentaré estar bien preparado para no desentonar con el resto de los participantes. Por otro lado quiero agradecer a los responsables (NR: ¿quién será eh?) de haberme seleccionado para tan particular evento y por confiar en mis habilidades como piloto".

Y Nico, ¿qué dice nuestro birlado compatriota al respecto?: "Yo nunca supe nada. Un día llamé a Itor (Galeano) para hablar de otra cosa y me comentó que se estaba yendo a Austria para el Pirelli Star Driver. Ahí recién me enteré. Me parece rarísimo que siendo el líder del campeonato no haya sido elegido, pero qué le vamos a hacer". Tranquilas palabras de Fuchs que en el fondo debe tener ganas de maldecir nuestra ligereza dirigencial, nuestra condición de peso pluma en las mesas de negociaciones, nuestra posición de mantequilla en el teflón de las posibilidades.

Bueno, bueno… ya qué vamos a hacer, los paraguayos nos ganaron el vivo. Sin embargo el próximo año la elección sería directa –y no caleta, escondida y al "dedal" como ahora- lo que significa que si Nico y el Mono (que parece que se anima) se convierten en los mejores sub 27 en la clasificación final del campeonato se ganan el derecho de formar parte del Pirelli Star Driver.

Nos la hicieron.

PD. Gracias por el consejo anónimo recibido. Espero haberlo aplicado con correción.