Por: Arturo Vargas. La historia de esta Alfa se remonta a mediados de los ochenta, para ser más exacto a 1982, cuando el padre del actual propietario (César) lo adquirió del representante de la marca italiana que por entonces existía en el país. Puesto manos a la obra, se buscó mantener el auto lo más original posible con piezas traídas de Estados Unidos e Italia.

Los trabajos se centraron en restaurar parte del interior y en mejorar la mecánica del auto con un motor adicional y un paquete deportivo Alquatti (marca que ofrece kits de preparación para Alfa Romeo, Ferrari y Lamborghini). La idea fue añadir mejoras respetando la mecánica del modelo. Otros elementos que se reemplazaron fueron los emblemas y la llave de arranque: dado que el timón y el pomo de la palanca de cambios lucían detalles en madera, se optó por traer una llave con similar característica desde Italia.

El modelo
Un detalle estético es el color rojo de las letras en la culata del motor. El original no tenía dicho tono, pero se solicitó una pintura especial que soportara el calor, pues “la pintura normal se deshacía por las altas temperaturas”. Asimismo, se nos contó que “conducir este modelo es percibir cada sonido, cómo va y cada desperfecto. El radio de giro no es tan pequeño si se trata de un giro cerrado (digamos al ingresar a unas calle angosta), pero no es problema alguno en el manejo diario. La maniobrabilidad no genera ningún problema, aunque para el caso de los frenos sí hay que guardar las distancias, pues son algo largos y se traban muy rápido cuando frenas de golpe a velocidad. Son estos detalles por los que hay que saberlo controlar. Alcanza sin problema los 180 km/h y usa gasolina de 97 octanos”.

Interior y mecánica
En cuanto al interior, la labor se centró en el tapiz: las cubiertas originales se guardaron y en su lugar se usó cuero con el logo de Alfa Romeo. “Si algo siempre me gustó de este auto es que, a diferencia de los vehículos modernos, puedes sentir el manejo del mismo. Hoy en día todo es regulado por computadoras y los sistemas electrónicos que facilitan el manejo, pero los autos como este daban prioridad al disfrute de la mecánica que se tenía bajo el capot. Los italianos no le dieron mucha importancia a la hermeticidad del habitáculo ni a una suspensión cómoda. La idea era sentir el auto, sentir el motor, la tracción”, nos contó César.

Destaca el motor V6 con eje de levas cruzado, válvulas de titanio y un kit de empaquetadura especial. El resultado fue una potencia de 210 HP. El tubo de escape fue reemplazado por otro similar –desde el motor hasta el silenciador–, mientras que el tubo y los soportes de la cardán se trajeron de Estados Unidos. Los amortiguadores también se cambiaron, siendo los posteriores Bilstein.

Ficha
País de origen Italia
Año 1981
Motor V6
Cilindrada 2492
Potencia 210 HP
Transmisión (Tipo / marchas) mecánico / cinco
Frenos discos ventilados / discos sólidos
Velocidad máxima (km/h) 210 km/h

Más información en el número 453 de la revista.

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